美丽的棋子湾。

　　尖峰岭天池风光。 本报记者 李幸璜 摄

　　■ 本报记者 侯赛

　　如何让世界首条环岛高铁在短时间内发挥最大的旅游效应？如何在西部旅游小交通还未完全配套完善的条件下，利用首条环岛高铁拉动西部旅游人气？随着世界首条环岛高铁开通，旅游业已经开始了一场激烈的头脑风暴，准备大展身手，走笔环岛高铁旅游这篇大文章。

　　西部旅游要火不止“通路”这么简单

　　“老生常谈的旅游六要素，‘吃住行游购娱’，如今环岛高铁开通在即，只是为西部旅游提供了大交通的基础，而其他旅游吸引物的不尽完善，小交通的问题没有解决，也很难在短期内看到环岛高铁对西部旅游的带动作用。”提起环岛高铁的开通可能对西部旅游的影响，省社科联副主席陈耀坦言，由于海南西部长期受交通条件的制约，旅游人气一直上不去，旅游接待能力不足，而要把长期以来的短板补足拉齐，远不止“通路”这么简单！

　　“旅游团队过去之后，西部的旅游企业有没有做好与旅行社对接的充足准备？”省旅游协会副会长、省旅行社协会名誉会长房新海抛出一个引人思考的问题，长期以来，西部旅游一直火不过东部，还不单单是交通和配套基础设施的问题。

　　为什么各大旅行社总是无一例外地力推万宁、三亚等东部市县旅游？房新海告诉记者，旅行社作为中介的营销队伍，在旅游目的地的人气拉动上起着至关重要的作用，东部市县旅游企业经过与旅行社的长期磨合，达成比较成熟的合作营销惯例，这是西部目前正欠缺的，需要迎头赶上。

　　一张旅游专列套票让游客了解海南

　　西部旅游要火，光“路通”还不够，上述的几个问题也不是短时间就可以解决的，这是行内人士众口一词的判断。

　　如何发挥首条环岛高铁的产业效应？陈耀认为，可以首先在环岛专列上做文章，学习瑞士、英国、台湾等旅游发达国家和地区的经验，推出旅游专列，把首条环岛高铁做成流动的旅游景区。

　　早在2011年，西线高铁选址的时候，陈耀已经开始酝酿并提出这个想法，此次环岛铁路的正式开通，更让他燃起对这条旅游专列的无限期待。

　　“这不光是一个旅游概念上的创新，更是一个可以不断‘挖金’的旅游展销平台。”陈耀认为，“就像时下流行的邮轮旅游，我们做的就是让高铁游成为游客来到海南争先体验的时尚旅游方式。”

　　“只要一张旅游专列套票，游客就可以了解海南。”陈耀告诉记者，这样的高铁旅游实际上非常适合那些来海南商务旅行的短途客人，游客就可以在固定的时间段内，无数次地上下车，体验不同地方的旅游特色。“如果游客没有时间在海南旅游，坐一趟高铁，6个小时就可以环岛一圈，并且在列车上品尝不同站点的特色美食，买到当地的特色旅游工艺品和特产水果。”

　　陈耀认为，这样的旅游专列不仅仅是一个宣传海南不同市县旅游元素的窗口，同时，还是一个不间断的旅游展销平台。“我们经常会花大钱来举办各种展销会，而旅游专列却是一个能够广泛吸睛，却又成本较低的展销平台。”陈耀相信，每年上千万人次的推销效果，绝对会吸引不同省份地区甚至不同国家在海南首条环岛高铁上的旅游广告展销投放。

　　“比如，很多游客喜欢海岛游，那么，可以把海岛型产品打包起来，在旅游专列上向游客展销，甚至可以专设一个列车签注办理点，游客下了高铁，从海口或三亚的机场出发，直接飞往下一个旅游目的地。”陈耀兴奋地说道，环岛高铁上蕴含着无限的商机，关键需要交通和旅游部门，以及旅游企业如何来共同下好这盘棋。

　　旅游专列的建议，受到了业内人士的好评。海南康泰国旅中国公民旅游中心总经理何鹏补充道，旅游专列推出后，旅行社可在沿线站点投放旅游接驳专线，或者各个市县开通高铁专线，一方面方便游客，另外普通老百姓也可以乘车，让沿线百姓广泛受惠。

　　西部旅游开发规划先行避免与东部的同质化

　　首条环岛高铁还未开通，西部旅游的开发早已提上西部各个市县的大项目日程。

　　“西部开发，必须规划先行。”房新海表示，独木不成林，单一旅游景点不能形成旅游产品，西部旅游产品的合作平台，需要省旅游部门发挥担当作用，把西部各市县联合起来，海口、三亚作为龙头单位，要帮扶其他市县的旅游开发和发展。

　　“规划是个大问题，比如亚龙湾的开发就是一个应该吸取的教训，一线海景几乎全被占据，发挥不了整体吸引力，如今只能把希望放在海棠湾。”房新海认为，有时候做规划容易，落实起来却存在重重困难，要做到一以贯之的落实旅游规划，并且在做旅游规划时，要多为未来的子孙后代考虑，为可持续发展考虑。

　　“为什么一定要做规划？还有一个原因就是要避免与东部旅游资源的同质化。”海口市旅游委总规划师石向荣打比方“满天星星，不如明月一轮。”旅游资源的独特性唯一性的彰显是至关重要的，如果每个市县都拿出自己唯一性、稀缺性的旅游资源，打造出自己的“明月”，那么西线整体展现给游客的又将是一道令人神往的亮丽风景线。